方程豹 5 驱动结构图是怎样的

方程豹 5 的驱动结构图主要基于 DMO 超级混动越野平台，其核心动力系统采用了先进的电动与燃油相结合的技术。

在发动机方面，方程豹 5 搭载了一台 1.5T 发动机，该发动机采用了多项先进技术，包括进/排气可变正时气门系统、集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷以及无皮带轮设计等。这些技术的应用使得发动机的最大功率达到了 143kW，并能在部分工况区域实现较高的热效率，从而有效降低油耗。

电机方面，方程豹 5 配备了前后双电机，其中后桥电机的峰值功率达到 285kW，峰值扭矩达到 400N·m，动力输出强劲。由于前轴和后轴之间的机械解耦，前、后轴动力分配的自由度极大。当动力按 50:50 分配时，相当于锁上了“中央差速锁”，这大大提升了车辆的脱困能力。

在电池方面，方程豹 5 的电池布置在两根纵向底盘大梁之间，并采用了“CTC”电池底盘一体化技术，底部有高强度双层防护板，能够抵御 1200J 的撞击能量。电池还采用了比亚迪特有的刀片电池技术，在针刺试验中表现出了较高的安全性。此外，车辆还配备了热泵直冷直热技术，结合主被动均温设计，使其在 40℃到 60℃的气温环境下也能保持良好的性能。

从性能参数来看，整套动力系统的总功率为 505kW，总扭矩为 760 牛·米，零百加速仅需 4.8 秒，CLTC 纯电续航里程为 125km，综合续航里程超过 1200km，亏电油耗仅为 7.8L/100km，即使在馈电状态下，零百加速依然能达到 5 秒级。

在模式方面，方程豹 5 在市区工况下，当电量较低时，发动机将启动以串联发电进行补能；在中高速行驶时，部分工况下发动机将启动，与电机共同驱动车辆。此外，在特定情况下，发动机也可以直接驱动电机发电，回收多余能量。

值得一提的是，后桥电机的最高转速并不是很高，但为了匹配 180kph 的最高设计车速，正常行驶工况下的齿比较小，例如 7:1。然而，在越野工况下，如果前轮失去附着力，后桥电机需要承担所有驱动力，此时需要更大的减速比，如 21:1。前桥只有一个档位，且是匹配高速行车的档位，在低速工况下，仅由电机提供动力。