海豹 极氪001 底盘

海豹和极氪001的底盘设计在多个方面有所不同。悬架方面，两车均采用全铝合金底盘，但海豹在麋鹿测试中的表现优于极氪001。在电池类型上，极氪001使用三元锂电池，而海豹则配备了磷酸铁锂刀片电池。空间表现方面，极氪001更优。在底盘调校方面，极氪001拥有空气悬挂，海豹则以其操控灵活、转向轻便著称。

选装方面，极氪001提供了多种选装配置，而海豹则直接拉满配置。极氪001的底盘设计十分厚道，采用全平设计，有效降低风阻。其前副车架和前悬架结构均为铝合金材料，后副车架则使用双层铝合金，后悬架则是多连杆下摆臂。这种设计虽然比五连杆后悬挂的材料及工艺成本更低，但调校的上限可能没有那么高。驾驶体验上，极氪001的底盘扎实，可能是同级别纯电车中最好的。

极氪001的底盘离地间隙在满载时为14.5cm，空载时为17cm。与SUV相比，其离地间隙稍低，但比轿车高。配备了空气悬挂的车型可以调节离地间隙，低配车型的离地间隙与CRV和特斯拉Y相近。纯电SUV在满载时的离地间隙通常约为15cm，因此与纯电SUV相比，极氪001的离地间隙不算低。空气悬挂可以提高离地间隙，但可能会在行驶10万公里时需要更换，颠簸路面可能导致更换速度更快，费用约为2万元。路况较差时，购买带空气悬挂的车型是不错的选择，但需考虑维护成本。路况较好的情况下，不带空气悬挂的17cm左右离地间隙也能满足需求，前后离地间隙均为170mm，通过性良好。

极氪001的底盘前后桥均配备了下护板，电池组采用了铝合金壳体保护，封闭严实，有利于车底空气动力学。前副车架为全框式结构，可有效化解撞击力，保护乘客。转向机配备了加强护杆，电池组外壳采用铝合金材料，散热效果好且减重。后副车架粗壮，与悬架铝架焊接，电机国产车架和车身间有液压衬套，可以过滤振动。下控制臂由两根连杆组成，可调节轮胎接触角度，稳定车身。上控制臂增强了稳定性，刹车卡钳显得霸气但较重。后多连杆悬架采用铝合金材料，设计有镂空结构，减轻重量，增加舒适性和强度。这样的底盘配置对得起其价格。