变速器的三轴是怎么工作的

变速器的三轴工作原理如下：

当变速器处于空挡状态时，发动机的转动会通过离合器接合第一轴，使其旋转。然后，第一轴通过一对常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转。而二轴上的常啮合齿轮虽然也会跟着旋转，但由于它被轴承支撑，所以二轴本身不会转动。

在踩下离合器踏板进入一挡时，二轴上的二挡接合套会向右移动并与一挡常啮斜齿轮啮合。此时，中间轴上的最小齿轮会带动二轴上的最大齿轮旋转，使得传动比最大，输出力矩最大，而二轴的转速最低。一轴和二轴将同向旋转。

当变速器进入二挡时，从空挡状态开始，二轴上的一、二挡接合套会向左移动，与二挡常啮齿轮啮合。这时，中间轴上的齿轮变大，而二轴上的齿轮变小，传动比减小，输出力矩变小，转速升高，一轴和二轴仍然同向旋转。

对于三挡来说，二轴上的三、四挡接合套会向右移动，与三挡常啮齿轮啮合。这样，中间轴上的齿轮较大，而二轴上的齿轮较小，传动比再次减小，输出力矩变小，转速升高，一轴和二轴继续同向旋转。

在四挡中，一轴和二轴会直接连接，形成直接挡。此时，传动比为1，二轴的转速、力矩与一轴相同，旋转方向也相同。

在空挡基础上，当变速器进入五挡时，二轴上的五挡接合套会移动并与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合。二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，形成超速挡，使得传动比小于1，二轴转速高，力矩小。

总的来说，变速器的三轴通过不同的齿轮组合和接合套的移动，可以实现不同的传动比，从而满足汽车在不同行驶条件下的需求。这种灵活的传动比调节，为车辆提供了丰富的动力输出和驾驶体验。