上汽大通 g20g 隔音测试

接下来，我们将对它的隔音效果进行全面解析:

G20 在速度低于60km/h时，其隔音隔绝能力表现出色，大部分路面噪音能够得到有效隔绝。此时，车内静音水平与别克 GL8 相当，怠速状态下发动机噪音低至40.9dB，而在以60km/h的速度行驶时，车内噪音也仅在56dB左右。

然而，当车速提升至60km/h以上时，发动机噪音会随着油门深度增加而变得更加明显。并且，不同位置的隔音效果有所差异，例如，第三排的噪音会比第二排稍大。

之所以 G20 能够在静音表现上取得如此优异的成绩，主要得益于其从声源、传播途径及结构响应三方面进行了全方位的控制。具体来说，通过对车身骨架结构、发动机悬置技术、隔音装置技术和发动机热管理系统进行了改良，并对全车 30 余处进行了声学包装，提升了关键区域的填充材料，采用了高性能吸音棉和发动机包裹降音技术。

值得一提的是，柴油版的 G20 在速度在60 至 80 公里每小时之间时，其胎噪、风噪等噪音得到了有效控制。底盘的隔音处理做得相当到位，震动处理得当，减少了震动噪音。尽管发动机噪音在急加速时会稍显突出，但在正常行驶情况下并不明显。整体而言，G20 的静谧性表现出色。

此外，一些车主对 G20 进行了全车隔音改装，涉及车门、发动机舱、底盘、尾箱和四轮。改装过程中，针对发动机噪音，对引擎盖和挡火墙进行了精细施工，对 U 形槽进行了特别处理。针对胎噪问题，四轮隔音采用了多层隔音棉和吸音棉。经过改装后，车内安静了很多，隔音效果明显提升。