EA888发动机可变相位工作原理及常见故障是什么

EA888发动机的可变相位工作原理如下：

其配气正时调节单元是液压叶片式调节器，利用机油泵提供的机油压力进行工作。调节器叶片驱动的转子与进气凸轮轴固定“外转子”与正时链轮制成一体。进气凸轮轴与正时链轮之间最大能产生60°曲轴角的相位差。发动机控制单元根据转速、负荷等参数，通过控制N205电磁阀的占空比，改变电磁阀的通电电流大小，从而控制三位四通阀阀芯的位置。阀芯位置变化将机油压力以及泄油通道分配给凸轮轴正时调节单元的“提前腔”及“滞后腔”，使调节器“叶片”相对凸轮轴旋转方向“提前”或“滞后”转动。

例如，发动机启动时，凸轮轴要求滞后到最迟以便于启动；怠速时要求在28°左右，以保证怠速稳定；部分负荷和急加速时要求提前，以满足转矩要求；全负荷时要求滞后，以满足功率要求。发动机怠速时机油压力为0.12-0.16MPa，2000r/min时为0.27-0.45MPa。

常见的故障主要有：

配气正时链条张紧器损坏会造成正时链条“跳齿”，配气正时错乱。这往往是因为机油泵损坏导致机油压力不正常引起的，会造成发动机启动困难和怠速不稳等问题。当出现P150D这个故障码后，要检查链条是否拉长。打开正时机构壳体盖上的保养开口，用手转动发动机直至链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处，查看链条张紧器柱塞上可见的齿的个数。位于链条张紧器壳体右外侧的齿有7个或更多的话，就必须更换正时链条。更换链条后，要通过故障导航为链条拉长识别功能进行初始化，然后清除故障存储器。

另外，如果拔掉电磁阀插头就不响，可能是进气凸轮轴可变轮出现磨损，导致气门间隙过大、凸轮轴颈与轴承磨损、配合过松或凸轮轴弯曲变形。也可能是进气凸轮轴前端处的正时链轮机构里面磨损松旷，转动时发出的响声。这种情况可以检查机油压力是否足够，或者更换进气凸轮轴。还可以提高发动机转速到1200以上试试。