方程豹的电机结构

方程豹的电机结构是由前桥的两台电机P1和P3以及后桥的一台电机P4组成。这样的布局，能够提供多样化的动力输出方式。

具体来看，P1主要用于发电，而P3可以绕开发动机独立驱动半轴。后桥的P4电机则独立工作，为车辆提供强劲的动力支持。这种布局采用的是纵置结构，主要是为了给前后双叉臂提供更多空间，以更好地适应复杂越野路况，提升悬挂性能和通过能力。

为什么方程豹采用这种布局呢？这源于比亚迪对自身电驱系统的自信，并且这种结构能够满足越野车的特殊需求。在混动架构中，电机位置的代号不同，作用也有所不同。P0是皮带轮端电机，多数48V轻混采用P1和P2位于发动机和变速箱之间，P3则可以独立驱动半轴，不在发动机所在一侧的电机称为P4。

方程豹的后桥电机峰值功率达到了285kW，峰值扭矩为400N·m，动力输出比前轴驱动电机更强。这种设计赋予了车辆前、后轴动力分配更大的自由度，当车辆前、后轴动力以50:50分配时，相当于锁上了“中央差速锁”，可以显著提升车辆的脱困能力。

方程豹5的电机布局并非简单的设计，而是经过了精心的考量。纵置布局虽然对国内厂家来说经验相对欠缺，但在国外已经成熟运用。在方程豹5上，这种布局集成了电子差速锁，并有可能通过比亚迪的相关专利技术实现扭矩放大，展现出了电气化在越野方面的强大优势。