如何分析宝马X6混合动力车主动变速器动力传递

宝马X6混合动力车的主动变速器动力传递机制是一个复杂而精细的过程，其中ECVT1和ECVT2模式共同发挥作用，以确保车辆在不同行驶条件下获得最佳性能和能效。

在ECVT1模式下，车辆主要适用于较低车速和需要最大牵引力的情况。在这种模式中，动力传递可以由电动机B单独驱动，或者由发动机驱动，甚至两者共同驱动。传动比可以在1.800至无穷大之间调整，通过控制电动机A的转速来实现。当车辆处于纯电动模式时，电动机A无负荷，而电动机B则承担主要驱动任务。在混合驱动模式下，一部分发动机功率直接机械驱动，另一部分则通过电动机A发电，电能由电动机B吸收。

ECVT2模式适用于较高车速，此时车辆可以以纯电动模式行驶，也可以启动发动机行驶。传动比在0.723至1.800范围内调节，电动机转速仍然是控制参数。在这种模式下，片式离合器2接合，一个电动机作为电动机运行，另一个作为发电机运行。

除了ECVT模式，宝马X6还配备了固定基本挡位，这为车辆提供了不同的传动比选择。在固定基本挡位下，发动机转速变化时，车速相应改变，但由于传动比固定不变，仅在发动机不在最佳效率范围时才显示出不利的一面。在需要高扭矩的情况下，固定挡位仍然是首选，因为发动机效率较高。与ECVT模式相比，固定挡位的优势在于取消了电动驱动装置内的双重能量转换，这有助于提高能效。

在固定挡位模式下，除了基本挡位4外，电动机可以无负荷旋转，从而为发动机提供支持或作为发电机为蓄电池充电。当车辆处于固定挡位4时，电动机A可以灵活地作为发电机运行，适合滑行或减速时将动能转化为电能存入高压蓄电池。这种工作状态类似于电动机和发动机在同一轴上运行，并通过接合两个片式离合器实现固定挡位。

在车辆制动时，发动机断油不再输出动力，此时电动机A控制行星齿轮转动，电动机B则制动车辆，同时将动能转换为电能存入高压蓄电池。

最后，在车辆匀速行驶时，为了降低能耗，采用纯发动机驱动模式，此时两个电动机均不工作。