方程豹豹5怎么驱动

方程豹豹5采用了纵置四驱电动四驱系统，其核心在于1.5T发动机纵置布局和高效电机的结合。

该车前驱配备了一台200kW的电机，后驱则配备了一台285kW的电机，在纯电模式下，两台电机协同工作，能够达到370kW的最大功率。此外，1.5T发动机的热效率超过了40%。

在实际行驶中，当车辆处于市区且电量不足时，发动机将切换到串联发电模式，为电池补充能量。而在中高速行驶时，发动机则会进入并联模式，与电机共同驱动车辆。在某些情况下，发动机也可以直接驱动电机发电，回收多余的能量。

方程豹豹5的发动机采用纵置布局，这种设计在Y向空间上更有优势，为车辆的前后双叉臂独立悬架提供了安装条件。通过混动专用变速器DHT中的锥齿轮主减速器，发动机直驱动力可以进行90度转折，直接输出驱动前半轴。

前后轴动力在机械上解耦，这意味着动力分配具有很高的自由度。当前后轴动力以50:50的比例分配时，相当于锁定了“中央差速锁”，有助于提升车辆的脱困能力。

方程豹豹5配备的四驱系统使得车辆的零百加速能力达到了4秒级。该车基于DMO超级混动越野平台，混动系统最大输出功率为505千瓦，最大输出扭矩为760牛米，最大发电功率为150千瓦。当车辆电量不足时，发动机会自动启动，进行怠速发电，同时提供低功率和高功率两种模式，低功率模式可以补充一定的电量，而高功率模式则可以达到20千瓦，但需注意散热问题。

行驶中，当电池SOC值低于70%时，发动机将启动，进入行车发电或行车发电+直驱状态。DMO混动平台能够确保在多种路况和不同模式下迅速为电池充电，最大行车发电功率可达150千瓦。

此外，车辆还配备了4L档位，不受行车速度限制，能够在高速行驶时释放更大的扭矩。全时电四驱系统则能提升车辆的主动行车安全性。