问界m7真实测评底盘

问界M7的底盘设计颇具亮点，整体表现值得肯定。

问界M7的底盘平整度较高，从前到后都没有凸出之处，护板齐全，确保了良好的保护效果。另外，底盘采用华为Drive ONE系统，前永磁同步电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为300牛米，提供了充足的动力支持。

值得一提的是，前副车架下方配备了钢梁，可以防止托底事故的发生，并保护电池和固定护板。此外，车内双PTC加热器也确保了暖气供应充足。

电池方面，问界M7采用的是三元锂电池，由四川时代提供。而后电机则为永磁同步三合一设计，最大功率为200千瓦，最大扭矩为360牛米，采用了“油冷+液冷”的散热方式，散热效率较高。

在悬架系统方面，问界M7的前悬架是常见的麦弗逊悬架，采用双层冲压钢板和铝合金前轮连接盘，提高了强度和耐用性。而后悬架则采用了多连杆设计，副车架为全框结构，中空铸铝工艺和全铝合金材质，进一步提升了舒适性。

底盘的整体设计按照豪华车的理念进行，铝合金件的应用不仅减轻了重量，还改善了操控性能。问界M7的底盘在同级别车型中处于中上水平。

新款问界M7还增加了CDC可变阻尼减振器，进一步提升了舒适性。后悬架采用了H臂多连杆设计，支撑性更好，材质为铝合金铸造，平衡了支撑性和减震效果。

此外，问界M7在换装磷酸铁锂电池后，快充速度得到了大幅提升。

不过，问界M7的底盘也有一些缺点。有人认为悬挂过于柔软，在通过小沟坎、窨井盖时表现良好，但遇到较大的障碍物时，由于刚性不足，振动难以控制，影响了舒适性。

在加速、刹车和过弯时，悬挂系统对车身姿态的影响也较为明显，如刹车点头、过弯侧倾和急加速俯仰等现象。此外，虽然问界M7的轴距不长，但车身较长，整车重量较大，给重量分布带来了挑战。

然而，中国首位F1车手马青骅认为，问界M7的转向质感和底盘扎实度表现优秀，滤震效果出色。

在实际试驾中，问界M7在城市道路上能够有效过滤细碎的震动，在山路行驶时，全新的CDC连续可变阻尼底盘可以根据路况和驾驶模式调整悬架的软硬度，从而提供更强的操控性和稳定性。

总之，问界M7的底盘表现有优有劣，具体表现取决于个人的驾驶习惯和需求。建议大家亲自试驾，以判断是否适合自己。