东北试验场方程豹 5 怎么样

方程豹 5 在东北试验场的表现令人印象深刻。车内设计方面，中央扶手台的各类按键和水晶按钮极具视觉冲击力，驾驶舱既彰显了新能源、智能化的特色，又保留了硬派越野的元素。然而，方向盘上的驾驶模式选择旋钮存在一些小问题，比如容易被蹭到且阻尼感一般，不易察觉，建议改为常规按键式以增强触感反馈。

从动态体验来看，有电时驾驶方程豹 5 与驾驶纯电车无异，行驶非常平顺、舒适，让人几乎忘记自己在驾驶一辆硬派越野车。此外，纯电驱动的体验也十分出色。

空调升温测试中，主驾头部升温较慢，耗时15分55秒，而副驾驶头部升温较快，仅用时10分07秒。这种情况可能与每台车的空调策略有关。

在纯电续航方面，电耗为47.11kWh/百公里，电机功率在混动车中较高，且低于坦克400 Hi4T，表现良好。

油耗方面，馈电油耗为10.37L/百公里，综合油耗为5.91L/百公里。对于高风阻、高车重的硬派越野车而言，这样的油耗表现可以接受。但在编队测试中，因智能驾驶水平一般，影响了油耗表现，未来随着智能驾驶技术的提升，方程豹 5 有望成为“新能源车里最强硬派越野”。

从整体使用感受来看，方程豹 5 在东北试验场有明显优势。后备箱容积大，舒适配置齐全，云辇悬架让车辆在低温下也表现出色。亏电状态下，油耗控制在8.5升/百公里以下。然而，方程豹 5 也存在一些不足之处，如没电时纯城市高速驾驶时，高速过弯时侧倾明显，车身棱角噪音较大。内饰风格较硬派，后排长途乘坐舒适度一般。空调出风口位置偏低，后排出风口送风效率一般，后备箱尾门和门槛不太方便。此外，车辆在应对细碎震动过滤方面表现不佳，油门踏板位置较高，高速行驶时发动机噪音较大，循迹性较差，不太适合长途高速驾驶。

总的来说，方程豹 5 在东北试验场的表现令人满意，但也存在一些可以改进的地方。