上汽大通v80发动机配气相位图是怎样的

上汽大通 V80 发动机的配气相位图详细地展示了进气门和排气门的配气相位，其中进气门的配气相位包括进气提前角和进气滞后角。

进气提前角是指，在排气冲程结束时，当活塞还未到达上止点时，进气门就开始打开。从进气门开始开启到上止点的曲轴转角称为进气提前角，用α表示，一般为10°~30°。这个设置的目的是让进气门开启较早，使活塞在上止点开始向下运动时能迅速获得较大的进气道截面，从而减少进气阻力。

进气滞后角是指，在进气行程下止点后，当活塞再次向上运动时，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭的曲轴角度称为进气滞后角，用β表示，一般为40°~80°。这样设置的目的在于利用气缸内外的压差和进气惯性继续进气，进一步提高进气效率。

同样，排气门的配气相位也包括排气提前角和排气滞后角。

排气提前角是指，在做功冲程后期，排气门在活塞还未到达下止点时就打开。从排气门开始打开到下止点的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示，一般为40°~80°。这个设置的目的是利用气缸内的排气压力提前自由排气，减少排气消耗的功率，防止发动机过热。

排气滞后角是指，在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭的曲轴转角称为排气滞后角，用δ表示，一般为10°~30°。这个设置的目的是利用缸内外的压力差和排气惯性继续排气，提高排气效率。

进气门和排气门的提前开启和滞后关闭会导致气门重叠，即在一段时间内，进气门和排气门同时开启，这一现象称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。适当的气门重叠角可以利用气流压差和惯性清除残余废气，增加充气量，提高发动机的性能。

总之，上汽大通 V80 发动机的配气相位图通过上述角度的设置，优化了进气和排气效果，提升了发动机的整体性能。