大飙车试驾极氪001

在近期的大飙车活动中，我们有幸试驾了极氪001：

这辆车在安全性能方面表现出色，其吸能盒长度达到了50cm，远远超过行业标准，能够在严重碰撞时为车内乘员提供有效保护。此外，极氪001在前防撞梁等关键部位采用了铝合金材质，这不仅有助于保护行人，还兼顾了车身轻量化和碰撞时的溃缩卸力。在各种碰撞场景下，极氪001均能表现出色，无论是正面25%偏置碰撞，还是高速追尾，它都能确保乘员舱和电池舱的安全。

极氪001提供了两种动力版本，分别是200千瓦和400千瓦。其中，400千瓦双电机版本的总功率达到了400千瓦，总扭矩为768牛米，百公里加速仅需3.8秒。这辆车配备了宁德时代的三元锂电池组，电池能量为100千瓦时，CLTC标称续航里程可达650公里。实际行驶过程中，续航里程获得率达到了76.6%，这得益于其合理的能耗分配和高效的电池温控系统。

驾驶感受方面，极氪001的底盘素质接近沃尔沃，悬架的弹跳韧性十足，滤波效果出色，即使面对颠簸路段也能从容应对，支撑性能也相当不错。此外，加速、刹车和过弯时，车身姿态保持稳定，方向盘的指向性良好，低速转向和停车入位都非常方便。在近光照明方面，极氪001表现优秀，漆面色差控制得当，整车外观给人以舒适愉悦的视觉体验。

在底盘细节方面，极氪001表现非常出色。其底盘平整，前后护板均覆盖完整。转向助力电机的尺寸较大，前后电机供应商分别为尼得科和日本电产，发动机舱内则使用了欣锐科技的DC/DC转换器。电池组有86和100千瓦时两种选择，电芯供应商包括欣旺达和宁德时代。此外，该车还配备了空气弹簧悬架，包括气压泵和储气罐。

前悬架采用了铝合金双叉臂设计，前副车架为双层冲压钢板全框结构；后悬架则是铝合金三连杆设计，后副车架同样为铝合金全框式结构。值得一提的是，极氪001的前悬架比吉利沃尔沃最高端的SPA平台还要优秀，而后悬架同样达到了豪华车水准。然而，对于刚购买不久的车辆来说，前后驱动轴外球笼罩和轴套已出现生锈现象，这在一定程度上影响了整体体验。

综合来看，极氪001的机械素质非常出色，已达到国际豪华品牌的标准，其综合性能值得肯定。尽管部分细节仍有提升空间，但总体而言，这是一辆值得推荐的高性能电动轿车。