宽速比+新钢带日产CVT7W/R变速箱怎么样

日产 CVT7 W/R 变速箱是中国市场专用的宽速比变速箱，它在多个方面表现出色：

这款变速箱是 CVT7 的升级版本，其传动比范围扩大到8.7，这主要得益于独特的辅助变速箱机构，该机构拥有1 和 1.821两种传动比。这样的设计使主动锥盘和从动锥盘的传动比范围从 CVT7 的基础上扩展到0.458 至 2.200，实现了总传动比范围的显著提升。

在提高传动效率方面，CVT7 W/R 变速箱采用了全新的钢带和滑轮系统。这种新钢带的钢板设计独特，接触部位的微槽增加了接触面积，提高了80%的传动效率，同时主动锥和从动锥的刚度也得到了增强，阻力损失降低了5%。

油泵系统方面，日产 CVT7 W/R 变速箱取消了流量控制阀和节流孔，通过在阀体上增加泄压油路和电磁阀来实现稳定油压。这种设计不仅减少了阻尼损失，还简化了结构，降低了加工难度。

此外，变速箱的外壳设计也得到了优化，减小了主减速器从动齿轮底部空腔的容积，并改进了进油口和出油口的设计，减少了润滑油的搅拌量和负压，从而提高了润滑油的排出效率，减小了转动阻力。

针对中国市场的特殊需求，日产 CVT7 W/R 变速箱还优化了换挡模式。它提供了经济模式和分段换挡模式。在经济模式下，换挡动作几乎不可察觉，发动机转速保持基本不变。而在分段换挡模式下，换挡时会有明显的发动机转速跳变，类似于 AT 或 DCT 变速箱。当油门开度在 25% 至 100% 时，采用分段换挡模式；小于 25% 时，进入经济模式。这种灵活的换挡模式为中国用户提供了更加个性化的驾驶体验。

总的来说，日产 CVT7 W/R 变速箱通过一系列的优化和创新，在提高燃油经济性、传动效率和满足中国用户需求方面表现出色，为驾驶者带来了更加舒适和高效的驾驶体验。