混合动力专用变速箱怎么样

这种变速箱具有多种类型和特点，旨在提升车辆的性能和燃油经济性。

例如，大陆公司推出了一种优化方案，其中包括发动机的4个档位和电动机的固定档位，还配置了高压启动发电机。舍弗勒的P2DHCVT专用混合动力无级变速器，通过设计变化增加了双离合器，提高了性能。

AVL公司的八模式混合动力系统基于传统自动变速器，集成电动机，有八种运行模式。ZF的8HP系列变速箱，能承受不同扭矩，并且可以应用在多种车型中，还可以直接集成混合动力模块。雷诺日产的Eolab采用了基于AMT集成电动机构成的不同代产品。

大众的TwinDrive结构类似于本田iMMD。本田iMMD通过简单的结构实现多种动力输出控制。丰田普锐斯的专用混合动力变速器通过行星齿轮组实现多种模式，被称为eCVT。

在国内方面，上汽荣威的电驱动变速器EDU具有较低的能耗，上汽精进电动公司也有双电动机DHT方案。万里扬开发了混合动力无级变速器CVT38 P2/P3，吉利则有混动7DCT结构。

混合动力专用变速箱的优点众多，如能使得发动机更早介入，从而实现更快的加速。然而，它们也存在一些问题，例如档位越多，成本越高，故障率可能上升。目前，这类变速箱的档位通常从1到4不等，增程式混动车多采用单档减速器。

长城的柠檬混动采用2档变速器，能改善高速巡航时的燃油经济性。吉利的雷神混动则有3档DHT变速器，具有体积小、质量轻等优势，能适应多种路况。

这些变速箱集成度高，成本相对较低，但节油效果一般，除非具有多个前进挡。ECVT和1DHT在中高速行驶时油耗高，噪音大。而2-4DHT能控制高速行驶时的油耗，但可能有换挡顿挫的问题。它们的驱动模式单一，多为横置变速器，适配前置前驱，若要实现四驱则成本较高。

总之，混合动力专用变速箱各有优缺点，还需要不断发展和优化，以满足市场的需求。