新途胜的底盘不如老途胜吗

新途胜的底盘表现并不逊色于老途胜，甚至在很多方面有所提升：

新途胜底盘的平坦度一般，部分区域有护板，但整体较为薄弱。在排气管散热方面，仍有改进空间，底盘喷漆也采取了选择性处理。然而，新途胜的整体底盘质量明显优于老途胜。

新途胜的最小离地间隙为195mm，满载时约为170mm。底盘设计源自轿车，更适合城市路况。前悬架采用流行的麦弗逊式独立悬架，单层冲压下臂且下端有焊接加强件，这不仅控制了成本，还提升了舒适性。副车架采用双层冲压钢板整体结构，未采用常见的全车架设计，适合城市道路驾驶。后悬架则是四连杆独立悬架，由上下控制臂、摆臂和刀臂组成，减震为铜弹簧分离结构，不影响悬挂通过性，但牺牲了部分后备箱空间。

在防撞梁方面，前部使用黑色双层轧制钢板防撞梁，类似丰田的厚度为1.4mm，宽度覆盖车头约60.56%，但未能覆盖两侧悬挂。前吸能盒长度足够，但侧面与散热鳍片重叠，碰撞时会增加维修成本。后部防撞梁材质为玻璃钢，宽度约占车尾58.33%，壁厚5.87mm。这种玻璃钢强度不逊于传统钢材，但重量轻，韧性和抗剪切性较差，大碰撞时易损坏。

北京现代途胜在碰撞试验中表现出色，100%重叠刚性护栏碰撞后，头部吸能保护良好，驾驶舱空间未发生变形，安全气囊及时弹出，前轮未侵入驾驶舱。侧面碰撞时，车门损伤轻微，冲击力主要集中在车底，前排假人坐姿正常，后排假人稍有倾斜，安全带约束良好。最终，途胜以CNCAP五星成绩通过测试，实力“质”领先。

第五代途胜在操控方面表现出运动化倾向，底盘紧致，过弯循迹性好，动力系统逻辑合理、平顺舒适。全新升级的iGMP平台大幅提升了节能性、安全性、动力性和操控性。7挡双离合变速箱动力传输直接，换挡无明显中断，高速过弯转向精准，带来卓越的操控享受。