上汽大通g20底盘车架结构

上汽大通 G20 的底盘车架结构在设计上独具匠心，拥有诸多优势。

动力系统方面，G20 采用了后置后驱布局，由电堆、电机和储氢罐三部分组成。电堆被放置在车头，负责将氢燃料转化为电能，相当于传统燃油车的发动机。而电机则位于车尾，由电堆供电驱动车辆。

为解决加氢站不足的问题，G20 配备了一个 13kWh 的电池包，实现了插电式混合动力。这样，在氢燃料耗尽的情况下，车辆仍可依靠电池单独驱动。同时，这套动力系统还能优化整体性能，提高车辆的行驶效率。

在悬挂系统方面，G20 选择了多连杆独立悬架结构。该悬架由多根拉杆构成，能够提供多个方向的控制力，确保轮胎具有可靠的行驶轨迹，从而使车轮与地面保持垂直，减少车身倾斜，确保轮胎的贴地性。

此外，G20 在悬架下摆臂的设计上进行了优化，减轻了簧下质量。在面对左右不一致的崎岖路面时，乘客的舒适性得到了显著提升。多连杆悬架拥有三根传递横向力的控制臂，分别是外倾杆、前束杆和弹簧臂，还有一根传递纵向力的纵臂，能够更好地应对路面冲击。相比其他悬架，多连杆悬架对四轮定位参数的控制更为精确，如双横臂悬架对前束角的控制较弱，而多连杆悬架的前束杆和外倾杆分别控制车轮的前束角和外倾角，使车轮运动轨迹更加可控，抗磨胎性能更优，车辆的运动学性能更好。

凭借这套先进的悬架系统和多项高级配置，尤其是第二排的 VIP 座椅，G20 为乘客带来了“陆地头等舱”的极致舒适体验。