三元催化转换器TWC及氧传感器故障检修与表现症状

在对三元催化转换器 TWC 及氧传感器故障进行检修时，首要任务是确保车辆使用的燃油不含铅，因为含铅汽油会导致催化剂失效。

另外，如果车辆行驶在颠簸的路面上，可能会导致 TWC 固定不稳，进而损坏催化剂载体。对于装有蜂窝转换器的车辆，通常建议在行驶 8 万公里时更换转换器芯。而对于微粒转换器，如果微粒催化剂重量不够，则需要进行全面更换。

在检查氧传感器时，可以先将点火开关关闭，然后拔下氧传感器的导线接头，使用万用表的 Q 档测量加热器端子和自接地端子的电阻值，确保其符合标准值（一般为 4 至 40 欧姆，具体数值取决于型号）。如果电阻值不符，那么就需要更换氧传感器。

在使用故障诊断仪时，如果氧传感器故障灯闪烁，则表明存在故障。如果燃油压力不正常，可以检查燃油泵等部件，如果这些部件正常，则需要重置 ECM/PCM，并再次读取故障码以确认故障。

若故障灯未闪烁，可能是由意外故障引起的，此时需要检查连接线。当 MIL（发动机故障指示灯）闪烁且发动机热时，可以测量 ECM/PCM 插头端子的电压。如果电压不符合标准，可以关闭点火开关并拆下氧传感器插头，然后将蓄电池的正负极连接到氧传感器上，检查电压。若电压不符合标准，则表明氧传感器存在故障；如果电压符合标准，则可能是连接线开路或短路。

接下来，我们来了解一下 TWC 和氧传感器故障的表现症状。发动机动力下降、油耗增加、排气阻力增大、排放恶化、混合气浓度混乱、点火困难或燃烧不完全，都可能是 TWC 和氧传感器故障的迹象。

此外，如果发动机过热、早期磨损、有异常声响或放炮现象，油耗大幅上升，那么也需要考虑这些故障可能由 TWC 或氧传感器问题引起。

在进行外部检视时，可以观察车辆是否有异常声响、外观损坏、排气管孔眼或损坏、排气尾管是否有颗粒等现象。检查 TWC 进出口的温度，出口温度应比进口温度高 20% 至 25%，这表明其性能正常。

对于后氧传感器，正常情况下应显示小幅值波形，如果出现大幅值波形则表示存在故障。通过用手感觉尾管排气量、观察氧传感器触头颜色、对比前后氧传感器输出电压和波形、使用红外线测温仪测量前后温差、观察怠速时进气道内真空度、以及检查是否有废气返流等方法，也可以判断出故障。