极氪001电机传动比

极氪001的电机传动比是一个至关重要的参数，它直接影响到汽车的动力输出和加速性能。

具体来说，Model Y的减速比为8.9，即电机转8.9圈车轮才转1圈。而极氪001的减速比则达到了12，电机转12圈车轮才转1圈。这样设计的初衷是为了在低速行驶时提供更大的扭矩，从而提升车辆的加速性能。然而，减速比越大，高速行驶时电机的转速就越低，这可能导致电机发热量增加，冷却系统负担加重，同时电机的磨损也会增大，影响其使用寿命。

极氪001的驱动电机性能出色，新款车型的电机与电控系统采用了800V架构和双碳化硅高性能驱动系统，单电机后驱版功率从272马力升级到422马力，四驱版功率更是高达789马力，扭矩达到810N·m，零百加速提升至3.3秒。

极氪001的电机与电控系统采用了威睿品牌的永磁同步电机，效率高达97.86%，远超国内外2025年的标准，功率密度达到6.05kW/kg，效率超过85%的面积占比高达93%，并且采用了水冷冷却方式，单电机最大功率为200kW，最大扭矩为384N·m。

极氪001 FR配置了四电机，轮端峰值扭矩超过一万牛·米，能够实现坦克掉头，并搭载了ZVC极氪扭矩矢量控制系统，可以精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。同时，使用800V系统匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

对于极氪001电机的选择，电产和威睿各有特点。电产是日资企业，但全套东西都是国产。威睿是吉利控股子公司，从经营角度看，威睿路线可能在中长期更有优势。电机的油冷和扁线、圆线等设计也各有利弊。油冷可以增强内部导热，但扁线电机由于结构特点，上油冷模组提升有限。扁线电机虽然制造成本比圆线高，但电机成本的大头并不是漆包线。

在品控方面，通过统计数据和分析，可以推算出电机在某种条件下使用多年后的损坏概率，从而把控质量。

总之，极氪001的电机传动比及电机性能具有独特的优势，综合考虑多种因素后，可以更好地理解其性能和价值。