方程豹 电混原理

方程豹电混原理主要基于DMO 超级混动越野平台，采用纵置 EHS 电混系统，以实现卓越的性能和高效的动力传输：

该系统由1组混动专用 1.5T 高功率发动机、1组发电机、1组前置轴间驱动电机以及后置轴间电机构成，形成一个电四驱系统。这使得方程豹在动力输出和四轮驱动方面具备了极高的灵活性和可靠性。

在动力方面，混动系统最大输出功率达505 千瓦，最大输出扭矩达760 牛米，并且最大发电功率为150 千瓦。其中，前驱电机的峰值功率为200kW，后驱电机的峰值功率为285kW。此外，还特别设计了专用的低速越野档，其速比高达21，能提供超过8000 牛米的轮端扭矩。

DMO 平台还配备了150 千瓦的行车发电功率和20 千瓦的怠速发电功率，可以迅速为刀片电池充电，确保在各种路况和不同模式下都具有充足的电力支持。

当刀片电池的 SOC（状态电量）值低于70%时，1.5T 混动专用发动机会启动，通过行车发电或行车发电+直驱的方式为电池充电。在怠速发电时，系统支持低功率和高功率两个档位，能够将电池充电至 SOC 值的80%。然而，高功率怠速发电时需注意散热问题。

在方程豹电混系统的布局中，发动机左侧涡轮部分是全车的最大发热源。为了降低热量，防尘罩对应部分安装了隔热层，整车高压保险盒 PDU 则采用了降噪衬垫。

方程豹采用了CTC 电池底盘一体化设计，这不仅提升了空间利用率，还增强了车架的扭转刚度。电池包则采用了5层防护结构和“环抱式”双重防护系统，以确保电池的安全性。

在混动模式下，方程豹的电混系统除在中高速匀速行驶或正常路况下采用发动机直驱外，其他情况下更多以电为主，发动机主要负责带动发电机发电。例如，在市区工况且电量不足时，发动机将切换至串联发电模式，以补充电池能量。

总之，方程豹的电混系统通过各部件的高效协同工作，实现了强大的动力输出、高效的发电效率和全方位的安全保障。