车轮螺母拧紧扭矩设计和校核

车轮螺母拧紧扭矩的设计和校核至关重要，以确保汽车行驶的安全性。要确定合适的拧紧扭矩，需要综合考虑多个因素。

在计算相关参数时，需考虑外部工作负载，如冲击力、制动力以及车轮转向时的侧向力等。这些参数是评估螺栓受力情况的关键。

在不同工况下，如极限工况和设计工况，螺栓所受的横向载荷和轴向载荷会有不同。在设计工况下，还需计算单个螺栓传递横向载荷所需的轴向力。

螺栓的装配预载荷计算同样关键，可依据 VDI2230 理论公式并结合实际情况简化计算。在螺母拧紧扭矩中，需考虑锥面摩擦扭矩和内螺纹处的扭矩，综合得出拧紧扭矩。同时，需考虑车轮和轮毂接触面的预载损失等因素，将安装扭矩设定在合理范围内。

在极限工况下，如车轮抱死或最大转向加速度等情况，需对螺栓进行校核，确保螺栓不会被剪断或屈服。

汽车制造过程中，轮毂螺母拧紧扭矩的控制和检验至关重要。需设置合理的拧紧扭矩标准值，并采用专业监测仪器实时监测轮毂螺母的锁止力度。同时，还需对拧紧扭矩误差进行校准，规范人工操作，并进行技术培训。

在乘用车车轮紧固件组选型及拧紧扭矩设计中，需对紧固件组进行强度校核。通过 CAE 分析，针对多种极限工况得出轮心处的受力情况，并对单个紧固件进行受力分析。确认各工况中力的最大值累计相加，完成校核选型，并通过实车试验验证强度及耐久性。

在转向机安装螺栓的分析中，需计算螺栓必须提供的最小夹紧力，估算螺栓直径，计算拧紧力矩，并校核其合理性。选用匹配的螺母，并计算拧紧螺母工艺时的力矩，同时考虑螺母锁紧有效力矩对夹紧力的影响。

在车轮螺母安装扭矩计算中，需进行最大切向外力分析，获取设计参数，并进行滑丝脱牙和压溃风险分析。通过组装工装装置和车轮系统开展安装扭矩测试分析、滑移风险分析和静态残余扭矩分析。根据测试结果调整参数，以确定最终符合要求的扭矩值。