新能源汽车电池冷却方式是什么

新能源汽车电池冷却方式主要分为自然冷却、风冷、液冷和直冷。

自然冷却依赖于空气对流来交换热量，这种方法非常简单且原始，不需要额外设备，因此不会占用空间，成本低且无能耗。早期的比亚迪新能源车如唐、宋、e6以及宏光 MINIEV、日产的 leaf 等车型都采用了自然冷却。然而，自然冷却的散热效率较低，冬天电池需要加热时还需依赖额外设备。

风冷又分为主动风冷和被动风冷。主动风冷通过加装风扇甚至空调来散热，例如北汽新能源和丰田普锐斯等车型就使用了这种技术。其优点在于成本低、能耗低、技术成熟、控制容易，且后期维护简单便宜。然而，这种冷却方式受环境气温影响较大，冬天加热电池仍需额外系统。

液冷是通过水管缠绕电池组，利用水泵带动冷却液来实现冷却。这一技术被广泛应用于特斯拉、宝马 i3、雪佛兰 Bolt、帝豪 EV 等车型。液冷的冷却效率高，能通过给冷却液加热来提升电池包的温度。但是，液冷系统重量较大，会挤压电池空间，且后期维护成本较高。

直冷，也称作冷媒直冷，将空调或冰箱的蒸发器直接安装在电池上。例如比亚迪的某些车型和宝马的某些纯电和插电混动车型就采用了这种技术。直冷的优点在于冷却效率高，加热性能好，占用体积小，且成本比液冷更低。不过，直冷技术难度较大，存在泄露风险。

综上所述，不同的冷却方式各有优劣，汽车厂商会根据车型特点和成本等因素来选择最合适的冷却方式。