问界 M7 的风阻系数低至 0.298Cd,这一卓越的性能得益于其主动进气格栅和更低的车身姿态。
更低的风阻系数为问界 M7 带来了多方面的优势。首先,它能与全新的智能增程技术相结合,合理分配增程器与电机之间的使用策略,从而实现更低的能耗和更长的续航里程。在满油满电工况下,问界 M7 的综合续航里程可达 1300km,而纯电续航里程为 240km。在馈电工况下,其油耗低至 5.6L/100km。
其次,较低的风阻系数有助于提升车辆的静谧性,让您在驾驶过程中享受安静舒适的环境。
除此之外,问界 M7 的底盘经过了全新升级。增强型麦弗逊前悬与 H 臂多连杆独立后悬的组合,以及前后悬双 FSD 可变阻尼减震器,显著提升了驾驶操控性。在城市代步时,车辆行驶更加舒适,而在高速行驶时,车辆稳定性也更强。升级的 HUAWEI DATS 2.0 动态自适应扭矩系统有效减弱了颠簸感及冲击感,使车辆行驶更加稳定,乘坐体验更加舒适。
在 HUAWEI DriveONE 增程电驱平台的加持下,问界 M7 四驱版的百公里加速时间仅需 4.8s,其卓越的性能在同级别车型中处于领先地位。
奔驰SLR超级跑车的风阻系数为0.32,这表明其设计在降低空气阻力方面表现出色。 这款超级跑车拥有极富流线型的车身,其尖削的车头设计和低矮的车身高度,都显著地减少了空气阻力。同时,车身上的精致扰流板,以及设置在后轮的几块小扰流板,进一步优化
为什么燃油车通常采用开孔格栅,而电动车则多采用封闭式前脸呢?作为既有燃油车驾驶经验,也有电动车驾驶经历的老司机,我来谈谈这个问题。这个设计差异背后的原因其实很有意思。 首先,燃油车前面的大嘴式进气格栅主要是为了给发动机散热。想象一下,发动机
比亚迪秦plus的风阻系数为0.2375cd,这一数值在汽车行业中属于较为优秀的水平,有助于提升车辆的行驶性能和燃油经济性。在设计上,秦plus采用了18寸轮毂,并且车身线条丰富,这些设计细节都对降低风阻系数起到了关键作用。 值得一提的是,