上汽大通 G10 的悬挂并非通用车型,而是经过特殊调教,以适应中国路况。
底盘出自英国莲花公司,结合了独特的设计和优化。
前悬架采用了增强型麦弗逊式独立悬架,由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,结构紧凑,减震性能优异,能保证良好的操控性和行驶稳定性,响应积极,操控优良。
后悬架为多连杆五连杆悬架,承载能力较强,乘坐舒适性极佳,寻迹性好,结构简单、工作可靠,使用寿命长。多连杆结构使车轮和地面保持垂直,最大程度减小车身侧倾,保障轮胎的贴地性,提高操控极限。
上汽大通 G10 采用前置后驱的驱动方式,这为驾驶者带来了良好的操控性能。特别是在重载爬坡时,比如在砂石路面或积雪路面,动力轮不容易打滑。G10 的最低离地间隙为 190mm,兼顾了操控性和舒适性。
底盘经过精心设计和优化,以适应不同路况和驾驶需求。在日常行驶中,能有效过滤掉路面细碎的振动,带来较为平稳舒适的驾乘体验。但在遇到坑洼路段或减速带时,悬架会显得比较硬,传递到车内的冲击感相对明显。
总之,对于一款中大型 MPV 来说,上汽大通 G10 的悬挂设计既保证了一定的舒适性,也满足了车辆承载和行驶的稳定性需求。
前轮倾角是汽车悬挂系统中的一个重要参数,它对车辆的操控性、轮胎磨损和行驶稳定性有着显著影响。正确调节前轮倾角,能让车辆保持良好的行驶状态。以下将详细介绍调节前轮倾角的方法。 在调节前轮倾角之前,需要准备必要的工具,如千斤顶、套筒扳手、倾角测
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