猫哥评论问界m7底盘

问界 M7 的底盘在设计上展现了多种优点，同时也存在一些不足之处：

首先，问界 M7 通过加装 CDC（连续阻尼控制）可变阻尼减振器，显著提升了车辆的舒适性。特别是在 Z 轴的缓震方面，该系统优化了第三排座椅与后悬架之间的矛盾，即使在满载状态下，也能为乘客提供相对舒适的乘坐体验。此外，底盘的平整度良好，从前到后没有明显的凸起，并且护板安装也比较齐全。

问界 M7 的前副车架采用双层冲压钢板和全框式结构，并且前轮连接盘由铝合金制成，增强了抗扭刚度和结构稳定性。后悬架则采用了多连杆设计，后副车架同样为全框结构，采用了中空铸铝工艺和全铝合金材质。这样的设计不仅能提高舒适性，还采用了簧桶分离结构，使前后避震都能实现电子可变阻尼调节，自动适应不同路况。

通过摄像头和激光雷达提前识别路面信息，结合 CDC 阻尼调节和前后轴扭矩智能转移技术，问界 M7 的行驶平顺性和滤震性分别提升了 29.3% 和 19.2%。此外，HUAWEI DATS 2.0 自适应扭矩系统能够智能调节扭矩，有效减少颠簸感，提升了整体驾驶体验。

然而，问界 M7 的底盘在某些方面也存在不足。有人认为悬挂过于柔软，虽然在经过小沟坎或窨井盖时，悬挂的软性能够减少震动，但在遇到较大障碍物时，悬挂的刚性不足可能导致振动难以控制，影响舒适性。此外，在加速、刹车和过弯时，悬挂可能会对车身姿态产生影响，例如刹车点头、过弯侧倾、急加速俯仰等，这些都会影响驾驶舒适性。

另外，问界 M7 的轴距相对较短，但车身较长，整备质量较大，整车重量分布难以完全平衡。与同级别车型相比，其轴距通常短 100mm 左右。尽管增加了 CDC 阻尼调节器，但实际驾驶体验仍有提升空间。

值得一提的是，中国首位 F1 车手马青骅对问界 M7 的转向质感和底盘扎实度给予了高度评价，认为其滤震效果出色。

综合来看，问界 M7 的底盘在同级别车型中属于中上等水平，特别是在舒适性方面具有不少亮点。对于日常城市驾驶和一般路况，问界 M7 能够提供较为舒适的驾乘体验。如果对激烈驾驶需求不高，问界 M7 能够满足大部分用户的期望。然而，如果厂家能够在悬挂硬度、车身姿态控制以及重量分布等方面进一步优化，问界 M7 的底盘表现将会更加出色。