极氪 001 的电磁减震悬挂整体表现优异,采用了全自动空气悬架系统和 CCD 电磁减震系统。该系统配有四组空气弹簧,可以根据路况自由调节离地间隙,减少路面不平带来的颠簸。
不过,部分早期款车主反馈中存在一些问题,比如空气悬挂阻尼减弱、摆臂胶套质量不过关等,导致车辆滤震效果不佳,颠簸抖动严重。
然而,新款的 2024 款极氪 001 将空气悬挂从单腔升级为双腔,悬架刚度和车身高度的调节范围更大,舒适性有望得到显著提升。
极氪 001 的电磁减震悬挂选装价格为 20000 元,包括了 CCD 电磁减震系统。这个系统通过外置式电磁阀调节减震器里液压油的流动速度,改变汽车减震器的阻尼大小,实现不同的滤震效果。
单腔空气悬挂只能调节车高,不能改变底盘软硬度,但调整时刚度会变化。相比之下,多腔空气悬挂能调节高度和刚度,性能更出色,但构造更为复杂,成本也更高。
空气悬挂的优势明显,能够更好地滤震,尤其对细微路面高频振动效果显著,提升车内舒适度。此外,配合驾驶模式调节,还能改变车身高度,例如在运动模式下,车体更低,质心下降,可变阻尼减震器变硬,提升驾驶体验。
极氪的选装确保了相应性能,空气悬挂还在终身保修范围内,耐用度不必过于担心。综合来看,极氪 001 的电磁减震悬挂经过不断改进,选装具有一定价值。
马自达CX的前悬挂系统采用了标准的麦弗逊式设计,其核心部件——下三角臂,通过双层冲压技术打造,这种设计不仅提升了悬挂系统的强度和稳定性,还确保了驾驶过程中的舒适性。在材料选择上,下三角臂的羊角部分使用了铸铁材料,这种材料具有较高的耐用性和抗
本田思域作为一款家用轿车,其悬挂系统经过精细调校,偏向于提供舒适的驾乘体验。因此,在高速行驶时,车身的稳定性相对较好,不会让人有明显的“飘”感。然而,在车速过快或者路面湿滑的情况下,车辆仍然可能出现一定程度的侧倾和推头现象。尽管如此,这些现
当主销内倾角左右不对称时,我们可以通过调整悬挂系统的硬点或垫片来校正。对于采用麦弗逊式悬挂系统的车辆,可以通过调节硬点来校正主销后倾角。而对于配备双叉臂悬挂系统的车辆,则需要在上控制臂增加垫片。 从车辆一侧观察,若主销向后倾斜,则说明是正后