纯电动汽车的动力电池是如何冷却的

纯电动汽车的动力电池冷却主要采用空调循环冷却式、水冷式和风冷式。

空调循环冷却式常用于高端车型，如BMW X1 xDrive 25Le插电式混动车。这种冷却方式通过与空调系统相连的制冷剂循环回路工作，将冷却液输送到电池模块中。当冷却液温度升高时，会通过冷却液与制冷剂的热交换器降低冷却液的温度，确保电池模块保持在适宜的工作温度。

水冷式以荣威E50电动汽车为例，其冷却系统包括膨胀水箱、软管、冷却水泵和电池冷却器等组件。冷却液由水和有机酸技术混合而成，需定期更换。BMS（电池管理系统）会控制电动水泵的开关：当电池包温度上升至32.5℃时，电动水泵启动；当温度降至27.5℃以下时，水泵关闭。

风冷式则利用散热风扇将车厢内的空气吸入动力电池箱，为电池组件降温。例如，丰田普锐斯和凯美瑞混动版等车型采用这种方式。在广汽传祺AG电动汽车的风冷冷却系统中，车厢内的空气通过进气管进入，流经动力电池和电器元件，再排出车外。

这些不同的冷却方式各有优势，共同确保纯电动汽车的动力电池能高效、稳定地运行。