后桥速比改变会对车辆油耗产生怎样的变化？

后桥速比的改变对车辆油耗具有显著影响。

当后桥速比减小时，输入轴旋转的次数增加，车轮转动的次数减少，从而产生更大的扭矩，但转速降低。在这种情况下，车辆的加速能力较弱，但牵引力更强，车轮转速较慢，可以获得更大的道路摩擦力，有助于减少油门踏板的踩下程度，从而降低油耗。

相反，当后桥速比增大时，输入轴旋转的次数减少，车轮转动的次数增加，扭矩减小，但转速加快。此时，车辆的加速能力增强，但牵引力减弱，车轮转速加快，道路摩擦力减小，需要加大油门踏板的踩下程度，从而增加油耗。

选择合适的后桥速比需要考虑多种因素，如车辆用途、质量以及发动机特性等。例如，商用车型更注重牵引力，因此选择较小的速比较为合适。而轿车则需要平衡加速能力和燃油经济性，通常会选择较大的速比。质量较轻的车辆，可以选择速比稍大的。

以320后桥速比更改为例，整车的加速和爬坡性能会有所降低，但在120km/h的巡航速度下，发动机噪音会下降，高档低速时可能出现动力不足和喘振现象，但在巡航时，发动机可能会趋向于高效区运行。城市工况下，大油门工况会增多，这可能会增加油耗。

增加变速器的档位数，如从5档变更为6档，6档使用小速比以适应高速巡航，也是一种优化方案。选择合适的后桥速比需要根据实际情况而定。例如，快递运输适合选择较小的速比，而渣土运输则适合选择较大的速比。具体到3.08速比与2.87速比，哪个更省油，还需考虑车型和驾驶习惯。高速比虽然转速高，但费油；低速比虽然转速低，但车速慢，也可能费油。

此外，选择合适的后桥速比，控制最佳转速、车速以及换档转速，才能实现燃油的最优化使用。一些用户认为“大马力发动机+直接挡变速箱+小速比后桥”一定省油，但这种观点并不准确。这一方案只适用于长途干线物流，在80-90km/h的巡航速度下，才能达到最佳燃油经济性。

总之，选择合适的后桥速比需要综合考虑多种因素，才能实现燃油经济性的最大化。