威飒试驾的悬挂系统调校怎么样？

它采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架结构，底盘调校以舒适为主，同时兼顾了操控性能。

当车辆通过减速带或大坑时，减振器能够有效吸收绝大部分的振动，确保车内乘坐舒适。

得益于TNGA架构的低重心发动机布局，威飒在弯道中的姿态表现比很多同级产品更加出色。车辆的转向精准，带来了更多的驾驶乐趣。

威飒的悬挂系统偏硬，但韧性十足。当车辆通过颠簸路面时，轮胎的弹跳干净利索，没有多余的琐碎弹跳。

面对较大的坑洼或减速坎，威飒的悬架表现出色，能够提供足够的车身支撑。在转向过程中，侧倾较小，提升了操控性，给驾驶员带来更多的信心。

总体来说，威飒的悬挂系统行驶质感非常出色，调校风格偏向运动，相比之前的产品，它拥有更高的高级感。

例如，在ECO模式下，动力输出更加柔和，适合佛系车主；而在SPORT模式下，动力响应更加灵敏，加速更快。

威飒的E-Four四驱系统能够智能调节前后轴驱动力，实现更精准的操控。中高配车型还配备了360度全景影像，让倒车和停车变得更加轻松。

新老款在悬挂系统调校方面基本一致，都保持了良好的舒适性。

2.0L自然吸气发动机在起步时略显肉，但中高速超车时动力充沛，足以满足日常使用需求。

威飒保留了空调、驾驶模式和灯光系统等实体触控按键，使得驾驶过程中的操作更加便捷。

总之，威飒的悬挂系统调校非常出色，可以满足不同驾驶需求。