燃油调压阀的工作原理是什么？

燃油调压阀，也称为燃油压力调节器，其工作原理是这样的。

它能调节喷油器的燃油压力，确保油路中的燃油压力与进气管压力的差值保持不变。这样从喷油器喷出的燃油量就只取决于喷油器的开启时长，方便电控单元精准控制喷油量。

在结构上，膜片把燃油压力调节器分成上下两个腔。上腔有进油口连着燃油分配管，回油口和汽油箱相通。下腔通过真空接管与节气门后的进气管相连。

当燃油压力超过设定值时，膜片上方的燃油会推动膜片压缩弹簧，打开回油阀，超压的燃油流回油箱，从而保持一定的燃油压力。这个压力由调节器中的弹簧弹力限定，调节弹簧预紧力就能改变压力差，也就是喷油压力。

在有回油管和无回油管的燃油供给系统中，工作原理有所不同。无回油管的燃油压力调节器把燃油压力控制在恒定值。当压力超过弹簧压力，阀门开启，燃油回流到油箱调节压力。喷油器的喷射通道利用歧管造成的真空抽取燃油，发动机 ECU 根据进气歧管真空变化计算每次喷射时间内燃油喷油量。

有回油管的燃油压力调节器则根据进气歧管压力变化调节燃油压力。调节器上方有橡胶软管跟进气管连接的通道，内部有回位弹簧、膜片和回油阀。工作时，膜片上方压力是弹簧压力和进气压力之和，下方是燃油压力，当压力相等时膜片处在平衡位置。

当进气压力下降时，燃油压力使膜片上移，回油阀开启，回油量增加，燃油分配管油压下降。反之，当进气压力上升时，膜片下移，回油阀开度变小，回油量变小，油压上升。

在发动机工作时，如果负荷减小，回油阀打开，进气歧管负压增大，作用在膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，回油阀打开，多余燃油流回油箱，系统油压降低。当负载增加时，进气歧管负压降低，系统油压相应增加。

当发动机停止工作时，燃油泵停止运转，燃油压力调节器在弹簧作用下关闭回油阀，油路中能保持一定残余压力。

在一些车型上，燃油压力调节器的真空管由开关阀控制，热态时切断真空通道提高油压，防止燃油高温产生“空气阻力”，提高发动机高温起动性能。