新型客车散热器有哪些创新技术？

新型客车散热器引入了许多创新技术，这些技术不仅提升了散热效率，还延长了设备的使用寿命。

其中一种创新散热器采用了电散热技术，其结构包括方形框架、车架横板、插杆、限位板、缓冲弹簧和固定螺母。方形框架顶部四角设有固定孔，车架横板顶部两侧则有安装孔，插杆穿过这些孔进行固定。顶部由限位板封闭，底部安装了固定螺母，中间配置了缓冲弹簧。车架横板顶部还设置了橡胶垫，内部则安装了散热芯。这种设计中的缓冲弹簧可以有效吸收车辆行驶过程中产生的震动，减少对散热器的影响，从而延长散热器的使用寿命。橡胶垫则通过支撑和固定作用，进一步确保散热器的稳定性。

另外，还有一种客车散热器采用了风扇和冷却液双重冷却技术。该散热器配备了一个由风扇叶片组成的风扇，安装在支架上。支架内部有一个腔体，配备有进水口和出水口。腔体内设有管道，管道两端用隔板隔离，确保冷却液在管道内流动。风扇通过装卸部固定在支架上，装卸部设计有弹簧和限位块，便于拆装，且与客车支架连接强度高。这种设计不仅利用风扇吹风散热，还通过冷却液循环冷却，散热效果显著。

此外，还有一种专为纯电动客车设计的铝塑散热器，其结构由芯子组件、散热主片、第一塑料水室、第二塑料水室和侧板组件组成。侧板组件包括侧板主体和L形安装件，侧板主体上设有挡板和第一通孔，L形安装件则由第一板体和第二板体构成，中间设有第二通孔。第一塑料水室和第二塑料水室的两端设计有安装坑，安装坑内有卡条、挡条和挡块。连接组件包括螺栓、螺母、第一减震垫、垫片和开口垫圈，侧板主体和安装坑的外侧壁通过连接组件柔性连接，这种柔性连接可以有效减震，延长散热器的使用寿命。

最后，还有一种通风导流舱的设计，用于优化散热风扇的气流。该舱体包括舱体、散热器和散热风扇。舱体前面板上设有上进风格栅和下进风格栅，散热风扇前方装有螺旋导流板和导流孔。上进风格栅和下进风格栅均未对准散热风扇的正前方，以减少风阻，降低能耗。螺旋导流板的导流孔则可以增强风压风速，使散热风扇能够以更高的转速运行，从而提高散热效率。