宝马 i5 40L 的悬挂系统调校怎么样？

宝马 i5 40L 的悬挂系统调校非常出色，无论是通过坑洼路面还是高速路况，都能为车内乘客提供卓越的舒适体验。

宝马 i5 40L 的前桥采用双 A 臂式独立悬架，后桥采用5 连杆式独立悬架。这种组合不仅能够为车辆提供良好的支撑和稳定性，还确保了在通过复杂路况时，底盘能有效吸收震动。

由于电池组的增重，宝马工程师对前后副车架进行了加强，并标配了自适应空气悬挂。这不仅提升了底盘的刚性，还能在空载和乘坐时保持一致的离地间隙和舒适性。

宝马 i5 40L 的悬挂系统在不同驾驶模式下表现各异。在个性模式下，悬挂系统会注重续航里程和能耗数字，确保车辆的经济性和环保性；而在运动模式下，悬挂系统会提供更为精准的电机扭矩和功率输出，以满足驾驶者的运动需求。

在高速路况下，悬挂系统能够有效削平冲击波峰，仅保留路面的起伏；在遇到落差较大的起伏路面时，底盘的下沉和拖起动作优雅而迅速，收敛效果显著。

对于粗糙的水泥路面，前轴在处理小坑洼时如履平地，即使是深坑洼也能迅速拖住车身。虽然后轴因增重而有上下跳动，但跳动周期长，冲击声音干净，弱化了生硬的冲击感。

然而，在面对高频减速带路面和密集水泥鼓包路面时，后轴会出现更密集的跳动。

刹车方面，宝马 i5 40L 换用了第 2 代集成式制动系统，全力制动建压时间仅 150 毫秒。初段有轻微的空行程，符合柔和驾驶的质感。B 挡模式下动能回收细腻，减速过程线性。

总之，宝马 i5 40L 的悬挂系统调校非常优秀，能够在各种路况下保持出色的舒适性和稳定性。