点火系统升级需要注意什么？

点火系统升级需要注意多个关键方面。

首先，要确保汽车点火系统的各项性能指标是否正常。例如，火花塞是否定期更换，通常建议每行驶1万至4万公里进行更换。同时，要注意火花塞的冷热值是否合适，可以通过观察拆下火花塞电极的情况来判断。如果电极出现黑色积碳，说明冷值过高；如果电极出现白色、熔蚀或陶瓷裂开的情况，则说明热值过高。

其次，在选择火花塞或升压线圈时，要注意火花塞间隙、线圈数据和缸压及转速的匹配。例如，理论上0.7毫米的间隙、11.0的压缩比需要20千伏、10毫焦的点火能量；1.0毫米的间隙、12.5的压缩比则需要27千伏、18毫焦的点火能量。转速越高，允许的充电时间越短，所充电能及所能提供的电压越低。在提高最高转速或使用乙醇燃料后，要重新考虑点火系统是否适用。通常可以更换间隙更小的火花塞，并调小原火花塞的间隙。另外，还需选择参数更好、能与前端匹配且可靠的升压线圈。对于火花塞的选择，除了形状要与引擎匹配外，最重要的因素是热值和电极间隙。热值方面，缸温越高，应选用散热能力越好的火花塞。其散热能力主要由缸内陶瓷体长度和电极材质决定，越冷的火花塞缸内陶瓷体越短小。强化过的引擎可能需要根据情况选用比原厂更冷的火花塞，甚至准备两套冷热不同的火花塞换用。确定热值时，在空燃比正确的前提下，从冷到热逐一测试。

另外，改装点火系统后可能面临供油量不足的问题，尤其在高转速下，若不能解决会导致发动机过热。因此，燃油供给系统要根据改装程度适度提高供油量。

任何改装的成败及优劣，取决于改装后与其他系统的配合程度，要促成各系统均衡协调运作。

最后，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用型号时，要注意选择合适的产品。例如，为提高发动机点火能量，可选择内阻低、点火电量通过性好的高能量高压点火线。这种高压线的线体外壳采用高技术材料屏蔽，线芯采用多芯制。改装用高压点火线要使用专业火花塞，如市场流行的日本NGK和台湾产品，其点火正极是针状，能提高点火能量。购买时要注意包装上的产品性能参数等说明。