为何大巴车容易产生轴效应

这主要是由于以下几个原因：

首先，当大巴车转弯时，内外侧悬架受力不均。在行驶过程中，前轮转向角度大，而后轮转向角度小。这种设计是为了保持车辆行驶的稳定性，但是它会导致轴线偏转。

其次，大巴车的前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架。这种设计在汽车转向行驶时，内侧悬架减载，而外侧悬架加载。内侧悬架受拉伸，外侧悬架受压缩，导致车轴轴线相对汽车纵向中心线偏转。

轴效应会带来诸多负面影响。它会影响车辆的操控性能，使车辆在转弯时产生侧滑。此外，它还会影响转向性能，导致前后轮转向时相对力量不同，转向不均衡。更重要的是，轴效应会严重影响驾驶安全。

除此之外，客车还可能出现热轴现象。不合格的轴承可能导致热轴现象。例如，新轴承入库前没有进行全面检查，装车前没有按照规定进行100%检查，或者没有按照规定作业，不合格的轴承在受力时破损，就会导致热轴。

滚子破碎和裂纹，可能是因为滚子钢材质量差或热处理质量低，在突然受到冲击负荷时破裂或缺损。也可能是由于滚子本身的结构导致边缘应力集中，受到冲击振动时崩缺脱落。

轴承内圈破裂或裂纹，通常与内圈厚度薄、制造加工工艺要求高、轴颈人工检测受人为因素影响等因素有关。比如，材质不合要求、组装过盈量过大、轴颈锥度或椭圆度超规定等，都可能导致内圈破裂，从而减小颈项游隙，加剧摩擦，导致滚子滚动困难，产生高温热轴。

还有滚子和滚道表面碾皮现象，这通常是由于轴承零件制造加工时表面处理工艺质量差，某些化学元素与零件表面接合不牢导致的。