quattro的发展历程是怎样的

quattro 的发展历程充满了传奇色彩。

早在1977年，奥迪预备测试部门负责人在测试大众 Iltis 越野车时，发现了其四驱系统的弯道优势，从而决定将这一技术移植到奥迪汽车上。

1980年，第一辆搭载全时四轮驱动系统的奥迪车型在日内瓦车展上亮相，quattro 由此诞生。起初，quattro 是为赛车而设计的，采用轻量化和增强抓地力的理念。其核心是通过空心轴将动力传递给中央差速器，再通过万向轴传递到后轮，并将动力引导至前轮。这一设计摒弃了笨重的分动箱，使整个系统更加紧凑。

第一代 quattro 采用开放式差速器取代了传统的分动箱，并使用了空心传动轴。这种设计不仅结构紧凑，还配备了中央差速锁和后差速锁，使得 quattro 在赛车场上表现出色，为后来转向民用市场奠定了坚实的基础。

第二代 quattro 采用托森 A 型中央差速器，其蜗轮蜗杆机构具备自锁功能，能够根据需要将动力按 50:50 的比例分配给前轮和后轮，当某个车轮打滑时，会自动将动力分配给附着力更好的车轮，提高了整体的牵引力和稳定性。

第三代 quattro 针对自动挡车型进行了优化，采用了带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，使其更加智能化，成为家喻户晓的技术。

第四代 quattro 采用了托森 B 型中央差速器，具备自锁功能和电子差速锁（EDL），可以手动锁止或由电子系统控制，进一步提高了车辆的操控性和安全性。

第五代 quattro 与 ESP（电子稳定程序）相结合，使得车辆在各种路况下更加稳定，不易失控。

第六代 quattro 采用了托森 C 型中央差速器，通过电子元件监控车轮的状态，系统反应速度更快，更加智能和易用。

第七代 quattro 使用了冠状齿轮差速器，体积更小，扭矩调节范围更大，符合汽车技术的发展需要。

总之，quattro 不断进化，成为奥迪品牌的重要标志之一，为汽车爱好者所熟知和喜爱。