极氪001避震与其他车型避震有何区别？

极氪001的避震与其他车型相比存在明显的差异。

极氪001采用了单腔空气悬挂，这种设计可以调节车身高度，但与多腔空气悬挂相比，无法调节底盘的软硬程度。结合CCD电磁减震系统，通过外置电磁阀控制减震器内部油液流速，从而调整减震器的阻尼大小，使车辆在不同驾驶模式下表现出不同的滤震效果。在舒适模式下，极氪001的路感稍弱，过减速带时较为柔软，略有一点余震。而切换到运动模式后，极氪001的路感则更加明显，能够有效地抑制侧倾，提升操控稳定性。

极氪001的前悬挂采用了铝合金双叉臂结构，前副车架为双层冲压钢板全框式，相比之下，吉利沃尔沃的SPA平台车型如领克09、沃尔沃S90等的前悬设计相对逊色。极氪001的下摆臂是两根铝合金的双球双叉臂，这种设计在提升车辆性能的同时，也增强了悬挂系统的耐用性和可靠性。而后悬挂则为铝合金三连杆结构，后副车架同样为铝合金全框式，弹性连杆为全铝合金，这使得极氪001在操控性能上具有明显优势。

与同级别车型相比，如岚图追光，极氪001在快速穿桩时横摆幅度较大，但车身稳定性仍然较高。极氪001在特况紧急变线时的极限速度为75km/h，而岚图追光则为80km/h。

相比之下，小米SU7采用前双叉臂与后多连杆配置，并整合了空气悬架与CDC可变阻尼减震器技术。在运动+模式下，小米SU7的底盘反应性和刚性表现突出，能够提供明显的路面反馈信息，高速转弯时悬挂系统对车辆侧倾的控制效果显著。然而，在舒适模式下，小米SU7的悬挂调校可能不如极氪001柔和。

极氪001在舒适性和运动性之间取得了较好的平衡。普通悬架的弹性元件是金属弹簧，而空气悬架则使用可调节气压的气囊，空气悬架的滤震效果更佳，能够调节车辆的离地间隙。例如，岚图FREE的离地间隙可以在113mm至213mm之间调节，而极氪001则可以在117mm至200mm之间调节。

值得注意的是，极氪001在升级绞牙避震后，塔顶可能会出现异响，为此，RSS专门研发了专用强化塔顶来解决这一问题。BOFFIN的软硬可调阻尼杆是空气避震与绞牙避震的理想组合，能够进一步提升车辆的操控性能。