根据现有的信息,陈震在对腾势 N9 进行深度评测时,并没有明确指出具体的缺点。但是,从各方面的报道和分析来看,腾势 N9 在某些方面确实存在改进的空间。
首先,尽管腾势 N9 的底盘配置较高,但在底盘软件的调校上,可能还有进一步优化的余地,以更好地适应各种路况和驾驶需求。
其次,车辆的外观设计虽然有自己的特点,但在一些消费者眼中,可能显得不够独特或前卫。
再者,内饰方面,虽然采用了木纹和镀铬装饰来提升质感,但整体风格和细节设计可能无法满足所有消费者的审美偏好。
然而,这些只是基于现有信息的推测和可能的改进方向,并非明确的缺点。
值得一提的是,腾势 N9 在很多方面仍然表现出色。例如,在动力配置上,提供了纯电和插混两种选择。插混版本搭载了比亚迪第五代 DM 技术,还配备了三电机驱动系统和后轮转向,从而提升了动力和灵活性。
在舒适性配置方面,腾势 N9 也表现出色,配备了电动门、电动脚踏板、26 扬声器的帝瓦雷音响系统,以及座椅通风、加热和按摩功能。细节处理贴心,车内还设有隐藏式挂钩方便乘客。

此外,腾势 N9 在空间方面也有优势,底盘上限较高,空间比问界 M9 更大。
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腾势N9和问界M9在性价比方面有着明显的差异。从价格来看,腾势N9的起售价为38.98万元,而问界M9则为46.98万元,腾势N9的价格门槛更低,更具亲和力。 配置方面,腾势N9全系标配了双腔空气悬挂与后轮主动转向系统,硬件规格明显优于问界