化油器结构的主供油系统是怎样设计的？

化油器结构的主供油系统是为了校正简单化油器在部分负荷下所供混合气成分偏离经济混合气的特性，使其符合理想化油器特性曲线的相应区段，在发动机除怠速工况和极小负荷工况外的全部工作范围内起供油作用。

其设计主要包括以下几个方面：

首先，加设空气量孔，引入少量空气，适当降低吸油真空度，抑制汽油流量的增长率，让混合气由浓变稀，符合理想化油器特性要求。

其次，降低主量孔处真空度，引入少量空气到主喷管中，降低主量孔处内外的压力差，从而减少汽油的流量和流速。

再者，这部分引入的空气能使汽油“泡沫化”，让化油器有更好的雾化效果与过渡性能。

在工作原理上，当发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油平面等高，各处压力相等。

当发动机进入中小负荷，油井中油先被吸干，空气进入，随节气门开度增大，喉管真空度克服高度差，汽油喷出。由于空气流经空气量孔有压力损失，同时决定主量孔处压力差的因素使得出油量减小，混合气逐渐变稀。

现代化油器的主供油装置通常采用降低主量孔真空度的方案。在主量孔与喷口之间，设置带有空气量孔的小油井，降低主量孔处的真空度，使主供油装置在发动机从小负荷到中负荷时，能供给由浓逐渐变稀的可燃混合气。

通过这样的设计，化油器结构的主供油系统能够确保在不同工况下，发动机能够获得适当浓度的混合气，从而保证发动机的高效运行。