比亚迪刀片电池对车辆重量影响不大:
刀片电池采用了独特的设计和封装方式,在相同续航里程下,车辆自重不会显著增加。
首先,刀片电池通过扁平化处理,提高了电池包的空间利用率,达到60%甚至更高。这一设计减少了模组等相关组件,从而降低了电池包的重量。
其次,通过将“刀片电池”捆扎成为模组,直接减少了模组结构和单体连接线束,实现了对传统电池包的减重。在提高能量密度的同时,刀片电池很好地抑制了自重。
比亚迪刀片电池不仅仅实现了电芯扁平化,更重要的是优化了电池包的结构,取消了传统电池包的多个组件,使得空间利用率最大化。
与三元锂电池相比,即使在相同续航里程的情况下,装有比亚迪刀片电池的车辆在自重上也不会更高。其在电池包的能量密度与重量之间实现了完美平衡。例如,首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV,综合工况下的续航里程已达605公里,而车辆重量并未因电池而大幅增加。
总之,比亚迪刀片电池在确保续航能力的同时,有效地控制了车辆重量,无需担心其会对车辆自重产生过大影响。
在回答比亚迪唐为什么比S7重500公斤的问题前,我们先了解一下比亚迪唐和S7的主要区别。比亚迪唐作为一款插电式混合动力车型,其重量比S7多出470公斤。这主要归因于比亚迪唐配备了一套更复杂的动力系统,包括更大容量的电池和电机。 首先,比亚迪
特斯拉电池的重量因车型和配置的不同而有所差异。以Model 3为例,装有80.5度电的电池包重约478公斤,其中非电池部分的重量为169公斤。而Model S的电池组重量则可达900公斤,Model S Plaid车型的电池包重量约为100
特斯拉电池组被安放在前后轴之间的底盘位置,其重量可达到900公斤,这使得车辆的重心非常低,有利于高速行驶时的稳定性。电池组几乎占据了车辆底盘的全部空间,但它们并没有作为承受力的主要结构,而是有加强筋和受力框架保护,大大降低了碰撞时的爆炸风险