法拉利 F1 赛车的空气动力学设计是怎样的？

法拉利 F1 赛车的空气动力学设计十分精妙，通过一系列复杂而精密的设计来提升赛车的性能。首先，车头部分采用了优化的复合式涡流发生器系统，以平衡后下压力。底盘前部设计比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，这一设计旨在增加气流通过量，提高工作效率。

前保险杠分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处局部压缩气流，前轮前方的两个扩散器有助于在前轴产生下压力。发动机盖保留极低位置，以改善车身上下气流的相互流通，降低风阻。尾端的悬翼由固定部件和带有楔形前部的移动部件组成，移动部件被称为闭合式襟翼，这是创新的下压力管理设备。

法拉利 2024 新款 F1 赛车在上部进行了空气动力学改进和创新功能。围绕头枕和防滚架的车身设计有独特增强功能，一系列鳍片和分流器将空气转向后部。发动机罩进气口预计不会发生重大变化，冷却系统布置和布局基本保持不变，车手头顶上方进气口保留经典三角形形状。

空气动力学设计在 F1 赛车中占据重要地位。工程师通常采取表面细化、减小粗糙度和改变外形等措施来改善空气动力学性能和降低阻力，体现在气流管理、边界层控制、涡流管理、冷却和散热管理、气动平衡等方面。例如，尾翼和 DRS（可调尾翼）是典型的空气动力学应用。

前翼在产生下压力时会产生翼后涡面、翼尖涡流和使气流“上洗”，这些都会影响中后部气流流场和后翼效率。目标是通过最小阻力产生最大下压力。前翼设计需要引导气流流向有利方向，增加翼尖端板，多片翼面组合可以增加攻角和下压力，但超过一定幅度会导致气流分离、下压力下降和阻力增加。

空气动力学对 F1 赛车至关重要。如今，赛车设计中广泛使用风洞，扰流板和尾翼设计更加科学合理。早期的尾翼设计主要依靠车手多次试验得出，而现在的设计则依靠先进的风洞和计算机模拟技术来优化。