柴油机冷却系统的升级改造方案有哪些

柴油机冷却系统的升级改造方案主要有以下几种：

首先是热交换器方面，其换热面积要根据需带走的热量及海水温升数据计算。在夏季，海水温度较高，应以夏季计算为准，同时还要考虑水垢的影响，增加换热面积。结构上，推荐采用管壳式设计，因为这种结构简单、造价低，且能承受高温高压。

其次是管路和泵塔设计。管路设计中，将海水热交换器并联在原水泵管线上，两支管线上加装闸门。这样，高温冷却液经水箱后可选择路径，当深井泵或热交换器出现故障或需要更换锌棒时，可以关闭相应的闸门。控制闸门的开度，还能调节海水流量。为了确保深井泵的安全运行，在机房的海水中安装了压力继电器和声光报警系统。此外，原本一台深井泵用于供应泥浆和冲洗甲板，现在设计了能够安装三台深井泵的泵塔，提高了系统的冗余性。

改造后的系统具有结构简单、便于操作维修的特点，还设有停水报警指示装置，泥浆和机房用水系统能够相互转接，并备有备用泵。换热器与风扇水箱两套系统能够独立使用，确保在特殊情况下主机的冷却需求。

在控制方面，系统中引入了温度限制器，通过温度传感器检测发动机冷却液进水温度，调整电动比例限制阀的开度，从而调节一次循环水流量，保持进水温度在70-130℃之间。温度传感器采用高品质PT100型热电阻，测量精度高，系统能自动监控和报警，确保冷却系统的稳定运行。

针对冬季柴油机冷却水进口冰堵问题，可以利用现有船舶舵机舱内干隔舱制作封闭循环冷却水舱，与柴油机冷却水泵进口相连，组成封闭冷却水循环系统。具体实施时，需要计算确定方案的可行性，确保在冬季低温条件下柴油机冷却系统的正常运行。