火花塞中心电极的温度承受范围通常在500至950°C之间:
在发动机正常运转时,中心电极外绝缘体圆锥部分的温度会保持在500 - 600摄氏度之间,这被称为自清洁温度。如果温度过低,容易产生积碳,造成泄漏和失火;而温度过高,则容易引发过早燃烧或发动机爆震。
中心电极温度受到多种因素的影响,包括燃烧室中气体的温度和火花塞的设计。具体来说,低热值的火花塞瓷脚更长,散热少,因此中心电极温度容易上升;而高热值的火花塞绝缘子腿较短,散热多,中心电极温度则难以上升。火花塞的热值在一定程度上会影响中心电极的温度。
另外,还有一些特殊情况也会影响中心电极温度。例如,电极熔化且绝缘体呈白色,这通常表明燃烧室温度过高,可能是由于燃烧室积碳过多、气门间隙过小、排气阀过热、冷却装置工作不良,或火花塞未按规定扭矩拧紧等原因。如果电极磨圆并且绝缘体结疤,则可能是因为其他问题。
在性能要求方面,火花塞必须具备足够的机械强度,能够承受高压燃气冲击;还必须具有耐2万伏电压的绝缘强度;在1500 - 2000℃燃气加热条件下,要有良好的耐热性和散热性;并且具备良好的密封性、耐腐蚀性及电击穿性能。
为了提高耐热性能和使用性能及寿命,中心电极一般采用含少量铬、锰、硅的镍基合金制成,也有一些采用铂、铱、钇等稀有金属来提升耐热性能和使用寿命。
驻车暖风冒烟的现象可能是由多种原因引起的。在燃油燃烧不充分的情况下,比如燃烧室里的点火器点火性能下降、喷油装置上积累了大量积碳,导致多余燃油无法充分燃烧。此外,喷油器的喷油量过多、喷油装置损坏、燃油质量差或者燃油量过多都会影响燃油的完全燃烧
汽车火花塞工作最合适的温度区间是500-600℃。在这个温度区间内,火花塞的绝缘体能够有效燃烧落在其上的油滴,避免积碳的形成。如果温度超过这个范围,可能会导致早燃,而温度低于这个范围,则可能形成积碳。 不同发动机对火花塞温度的要求有所差异,
当汽车在怠速状态下车身出现明显的抖动,特别是在低转速下加速无力、转速高时抖动感反而减轻,此时很可能是发动机缺缸。相关检测方法如下: 首先,在怠速状态下,车身出现明显抖动,并且观察排气管口,会发现排出的废气气流有明显的间歇,同时排气管也会出现