不同品牌柴油机的冷却系统有何差异

不同品牌柴油机的冷却系统确实存在显著差异。比如卡特船用柴油机，就有SCAC和SWAC两种冷却系统，它们分别适用于不同的应用场景。

SCAC冷却系统通常用于主推进发动机或主用发电机组的海水或中央冷却系统，例如C18、C32、3500系列、C280等机型，这种系统采用舷外冷却器式和热交换器冷却器式，还有远置卧式散热水箱，可以有效提高发动机的冷却效果。

而SWAC冷却系统则通过后冷器直接利用海水进行冷却，适用于C4.4、C7.1、C9.3、C18、C32等机型。采用这种系统可以提高发动机的标称功率。

另外，还有风冷柴油发电机，它们利用空气循环进行冷却，通常应用于22千瓦以下的便携式和备用发电机，有开放式和封闭式通风系统可供选择。

对于液冷柴油发电机，它们使用多种油/冷却剂进行冷却，虽然冷却效果较好，但价格相对较高。现代柴油发电机在22千瓦以上时大多采用这种冷却方式。

柴油机冷却系统按冷却介质可分为水冷和风冷两种，而按散热方式则分为开式和闭式。水冷柴油机可以进一步分为循环水冷和蒸发式水冷，前者靠水箱强制冷却，后者则依靠水自然蒸发进行制冷。然而，蒸发式水冷需要经常加水，耗油量较大。

柴油机水温过高可能是由于冷却水循环不畅、散热效果差或水量不足。具体原因包括通过散热器的气流不足、流经散热和吸热部分的循环水量不足等。这些问题可能由冷却系统内结垢厚、泥沙多导致热量传导和通路受阻，也可能因水泵或进水管接合不严密产生气阻，甚至可能是水泵故障，导致水不能循环或流量减少。