笔式点火线圈是什么工作原理

笔式点火线圈的工作原理是将高压点火线和点火线圈合二为一，极大地简化了点火系统，增强了点火效率。

在每一个气缸中都安装了一个笔式点火线圈，直接安装在火花塞顶上，取消了高压线，减少了能量损失，从而增进了燃烧，提高了燃油能效。

这种设计能够通过凸轮轴传感器及气缸爆震传感器等实现精确点火，适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机。火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴的中间，充分利用间隙空间。

由于取消了分电器和高压线，笔式点火线圈的能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，且大幅减少了电磁干扰，保证电感，能保障发动机电控系统正常工作。

在现代汽车的高速汽油发动机上，已采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种系统由微电脑、各种传感器和点火执行器三部分组成，汽油喷射与点火都受同一个ECU控制，合用一组传感器，比如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等。

其中，爆燃传感器能监测发动机是否爆燃及爆燃程度，反馈给ECU指令实现点火提前，提高燃烧效率。笔式点火线圈由主线圈绕组、次级线圈绕组、磁芯、功率开关三极管、线圈的绝缘层及其他辅助原件组成。

点火能量受电瓶电压和发动机转速影响，由发动机电脑精确控制，确保每次放电能量一致。点火线圈外接线端子常见有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制，而宝马的特殊些，是电源正、ECU点火控制及高压侧接地。

4线点火线圈多了一条高压侧接地线或点火确认反馈信号线，能检测火花塞是否点火。简单来说，点火线圈就是将汽车低压12V电压升为上万V以上的点火电压，电流通过其变压器结构的线圈会产生热量，若热量超过极限就会烧毁点火线圈。