极氪 X 的加速数据好不好

极氪 X 的加速数据非常出色，官方零百加速时间仅为3.8 秒，实测则在 4 秒内完成。

这样的加速表现得益于高性能永磁同步电驱动系统，采用了前后双电机布局，峰值扭矩高达 543N·m，峰值功率 315kW，相当于 V6 双涡轮增压发动机的动力水平。

轮上功率实测中，极氪 X 展现了卓越的动力输出，实现了 414 匹的功率和 615 牛米的扭矩，功率达成率达到 96.7%，位居榜单第五。即使在车速达到 150km/h 时，依然能保持 290 匹和 190 牛米的轮上功率。

极氪 X 的加速性能在不同场景中表现出色。在模拟从匝道到快速路的 30-80km/h 加速测试中，仅用时 1.85 秒，而在考验后段加速能力的 80-120km/h 测试中，仅用时 2.32 秒。在 0-400m 加速测试中，用时 12.15 秒，尾速高达 180.61km/h，平均加速度为 0.42g。

在运动模式下，极氪 X 的车身稳定系统可以切换成 ESC OFF，全力加速时抬头姿态明显，0-100km/h 加速测试用时仅为 3.90 秒，平均加速度达到 0.72g。这样的加速性能在同级别车型中极具竞争力，甚至比特斯拉 Model Y/P 的零百加速测试成绩更为优异。

此外，极氪 X 还做到了长续航和高性能的兼顾，其高性能电驱动系统采用了高效碳化硅技术，综合效率提升了 2%，续航里程提高了 20km，CLTC 综合工况续航里程达到了 560km。

制动性能方面，极氪 X 配备了 IPB 智能集成制动系统，响应速度比传统制动系统快了 2 倍以上，带来了 34.5 米的制动距离，同级领先。

极氪 X 的驾驶感受同样令人满意。起步时轻踩电门，车辆响应柔和不突兀，城市中跟车轻松，平顺性和响应速度令人满意。方向盘调校友好，标准模式下转向手感适合大多数人群，轻盈且不虚，阻尼均匀。悬架表现优秀，城区行驶时底盘韧性足，有欧系车的整体感，过坎干脆。山路行驶时侧向支持性好，这得益于其配备的后副车架液压衬套，给驾驶者过弯时带来了更多的自信。