未来奥迪 quattro 系统会有怎样的发展趋势？

未来奥迪quattro系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：

首先，差速器的不断改进是关键。从托森差速器到冠状齿轮中央差速器，奥迪在这一领域取得了显著进展，实现了重量更轻、扭矩分配范围更广。例如，奥迪e-tron的电动四驱系统，在后轴两个电机之间未采用机械连接，仅通过软件激活方式，实现了受控横向差速器锁和运动差速器两种功能，能主动、完全可变地进行横向扭矩分配。在良好牵引力的情况下，系统可以仅驱动后轮，前轮无需额外耗能。

其次，随着时代的发展，奥迪quattro系统进入了电动扭矩矢量控制时代。自1980年第一代奥迪quattro亮相以来，奥迪已经生产了约1050万辆四轮驱动车型。到2019年底，共生产四轮驱动车型超过1000万辆，当年产量达80多万辆，约45%的新车搭载四轮驱动系统。

再者，上汽奥迪引领了四轮驱动发展方向。通过Quattro技术将驱动扭矩均匀分配到四个车轮，使车型具有良好的道路抓地力和安全驾驶优势。例如，在A7L上使用Quattro Ultra智能四驱系统，能实现四驱与前驱的转换，满足多样化的驾控需求。

此外，下一代奥迪quattro系统将重点放在增加运行稳定性和节油上。例如，近几年推出的Sport差速器功能，能主动分配车轮间的扭矩。在节能减排的大趋势下，从第7代开始，冠状齿轮差速器取代了托森差速器，符合轻量化、节能减排的要求。

最后，quattro的内涵不再局限于燃油车。奥迪e-tron利用前后双电机实现四驱，巧妙且与时俱进。