瑞虎8 plus底盘解析

瑞虎8 PLUS的底盘设计非常出色，采用拼接式全框式副车架，前悬架为麦弗逊式，下摆臂和转向节均采用单层冲压钢板，带有加强片和加强筋，从而提升了结构的稳定性和强度。

底盘设计中有6道纵向加强梁，边梁内侧进行油路走线，底盘装甲100%覆盖，确保了底盘的整体性和安全性。后桥后悬架为多连杆式，减震筒和弹簧分离设计，排气尾端采用双边双出布局，备胎置于车厢下方，整体结构合理，符合现代汽车的设计理念。

前副车架采用H型设计，前后羊角为铸铝材质，有助于减轻簧下质量，提高车轮动态响应。悬架和副车架、副车架和车身连接使用橡胶衬套，进一步提升了乘坐舒适性。油底壳采用高成本铝合金材质，中央排气通道从前到后铺有半球纹铝板，进一步提升了油底壳的强度和散热效果。

底盘中部无护板，排气两侧有线束裸露，树脂油箱位于后座正下方。多连杆后悬挂的轴承座为铝合金材质，带有防倾杆，有助于提升操控性。

瑞虎8 PLUS的底盘在减震方面进行了改进，从淅川减震器换成万都减震器，韧性提高，过坑不再有低档的咣当声，行驶过程更加沉闷柔韧。在安全、操控性和舒适性之间找到了较好的平衡，普通驾驶方式下操控性未下降，与同档次国产SUV相比，底盘表现非常出色。