气缸有异响是什么原因

气缸有异响的原因多样，具体来说，可能是因为活塞顶与汽缸盖的撞击声。

这种撞击声通常是由于曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙超标，导致活塞在行程变换时因惯性力作用撞击汽缸盖。此外，若在更换活塞时误装规格不符或伪劣产品，也可能在活塞到达上止点时碰撞汽缸盖。

此外，活塞环部位的异响也不可忽视。这种异响包括活塞环的金属敲击声，通常是因为发动机长期工作后，汽缸壁磨损形成台阶，活塞环与之碰撞，或者活塞环折断、环槽间隙过大。此外，活塞环的漏气响声多因活塞环弹力减弱、开口间隙过大、开口重叠或汽缸壁拉有沟槽等原因造成。积碳过多也会引起异常响声。

还有，连杆弯曲变形也可能导致气缸异响。当连杆弯曲变形时，气缸的往复运动方向偏转，活塞运动换向时会发出敲击声。

气门间隙过大也是气缸异响的原因之一。当气门间隙过大时，会在气缸盖周围发出连续的“咯嗒”声。

另外，如果活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁也会发出响声。这种情况也可能是由于活塞销与连杆衬套装配过紧、活塞顶碰到气缸衬垫、连杆变形等原因导致。

在一些故障案例中，例如黄河 JN1150A 汽车装用的 6120Q 柴油发动机，气缸体上部出现了有节奏的“嗒、嗒”声，尤其是在冷车时更为明显。经过检查，发现是由于气缸磨损导致活塞与气缸壁配合间隙过大，活塞往复运动时摇摆敲击气缸壁所致。

敲缸故障的主要原因还包括：活塞方向装反或变形、机油压力低润滑不良、连杆弯曲或扭曲变形、燃烧室内积炭严重导致爆燃、着火滞后期喷油过多、柴油燃烧不良、出油阀偶件磨损、汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多等。