托森四驱与冠状齿轮四驱有何不同

托森四驱与冠状齿轮四驱在功能和性能上有着显著的不同。

首先，托森四驱作为差速器，具有限制车轮滑动的功能，而冠状齿轮四驱则不具备这一特点。这使得托森四驱在越野环境下表现更为出色，能够更好地控制车辆的稳定性。

从适用车型的角度来看，托森四驱更适合那些需要强大越野性能的车型，而冠状齿轮四驱则更适合运动性能较强的车辆。这表明，托森四驱在应对复杂地形时具有更高的稳定性和可靠性。

在性能方面，托森差速器能够承受更大的马力，但其体积较大，重量也相对较重，这不利于车辆的轻量化设计。相反，冠状齿轮虽然能够承受的马力较小，但在体积和重量上具有明显优势，有利于车辆的轻量化。

传动方式上，冠状齿轮的齿分布在端面，一般用于机械变速、换向离合器等，能够实现垂直变向运动的传动，体积小、结构紧凑，传递扭矩大，具有过载自我保护的作用。而托森齿轮则是一种稳定的传动方式，综合性能较好，主要用于全时四驱，能提升越野和公路性能，重量轻且可结合电控智能化，省油且驾控表现好。

然而，托森差速器在长时间激烈驾驶时可能会出现过热的问题，这限制了其在极端情况下的表现。冠状齿轮差速器虽然使用多片离合器，但属于纯机械压紧触发，最大扭矩分配范围高于托森 C 型差速器，脱困能力出色。但其持续高强度分配动力的能力不如托森差速器，纯被动触发可调余地小，可能过热，无法和双离合变速箱完美匹配，前后轴始终耦合，不利于油耗。

以奥迪为例，自2010年开始，奥迪逐渐废弃了托森差速器，转而采用冠状齿轮差速器。这一变化使得许多车型如A4、A5等都搭载了冠状齿轮差速器。此外，奥迪还推出了quattro Ultra纵置适时四驱系统，以适应双离合变速箱的需求，降低油耗。在日常行驶中，车辆主要以前驱为主，当需要四驱时，200毫秒内即可完成切换。