在选择发动机扭矩和功率时,需要考虑具体的需求。马力或功率代表了车辆的做功大小,马力越大,最高速度也越大;而扭力大,则意味着瞬间加速快。
例如,商用车辆通常需要在低转速时有强大的加速性能,因此它们通常具有较大的扭矩,但马力较小,难以达到高速行驶。
当两款车辆具有相同的排量时,如果一款车具有较高的功率,而另一款车具有较高的扭矩,那么高扭矩的车在日常使用中可能更具实用性。通常情况下,车辆只需 100Ps 到 120Ps 的功率,而扭矩高的车在低速时就能更快达到峰值扭矩。
功率等于扭矩乘以转速,因此在同功率下,扭矩高的车转速较低,动力爆发得更早。例如,本田 S2000 由于其高转速发动机,低转速时的动力表现相对较差。
马力决定了汽车的动力水平,而扭矩则决定了发力时间。当马力足够时,扭矩大发力早还能省油。
汽车的性能不仅取决于功率,还包括变速箱、传动轴、驱动形式、车重以及轮胎等因素。轮上扭矩是决定汽车加速度的关键因素,发动机扭矩乘以挡位齿比再乘以主减速比等于轮上扭矩。
此外,柴油机由于其较高的热效率,因此在货车等商用车型中,主要目的是为了省油而非追求更强的动力。
涡轮迟滞,是指从驾驶员踩下油门踏板到感受到涡轮增压发动机扭矩增加之间的这段时间。这一现象产生的主要原因是发动机在低转速和低负载情况下,排气压力不足,无法迅速推动涡轮增压器旋转,从而导致进气量不足,影响发动机性能。为了减少涡轮迟滞,可以尝试以
在汽车驾驶中,抢档操作是一项较为特殊但有时非常实用的技巧。得当的操作不仅能应对一些紧急情况,还可能对车辆性能产生一定的积极影响。 首先,我们来了解一下什么是抢档操作。抢档,简单来说,就是在车辆行驶过程中,从当前较高的挡位快速切换至较低的挡位
提升发动机扭矩的方法多种多样,通过硬件和软件的调整都能达到一定的效果。理论上,有以下几种提升扭矩的方法: 首先,镗缸是一种常用的硬件改动方法,通过专用工具将气缸壁削掉一部分,使得气缸直径增加,从而提升排气量。排气量增加后,扭矩自然会有所提升