CVT的主要结构和工作原理

CVT 的主要结构包括滑轮组件、钢带、行星齿轮组件、多片离合器、电子液压控制单元以及电子控制单元。

滑轮组件由固定滑轮和移动滑轮组成，通过压力作用改变移动滑轮与固定滑轮的距离，实现速度变化和动力的不间断传递。

钢带位于两个滑轮之间，负责将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。

行星齿轮组件将变速器动力传递给输出轴，并通过多片离合器切换实现前进挡和倒挡的变换。

多片离合器分为倒挡和前进挡，其结构与行星齿轮式变速器中的多片离合器类似。

电子液压控制单元通过控制电磁阀或调节阀切换液压油流向来完成换挡，而电子控制单元则是变速器的控制核心，负责收集传感器信号，判断工作状态并输出控制信号。

CVT 的工作原理是，发动机扭矩从变矩器传送到变速器，钢带将来自主动滑轮组件的力传送到从动滑轮组件，扭矩再通过带多片离合器的单行星齿轮系统传送到内部轴，最后通过齿轮中间轴传送到差速器，差速器将驱动力均匀分配给车轴。

在汽车刚启动、车速较低时，主动轮的工作直径较小，从动轮的工作直径较大，可以获取较大的传动比和扭力。随着车速的升高，主动轮的工作直径增大，从动轮的工作直径减小，变速比相应减小。

活动锥轮的移动量由调节主、从动锥轮油缸内的液压压力实现，而液压压力的调节和 V 形钢带的传动比都是连续变化的，从而实现无级变速传动。